APR Hochdruckbenzinpumpe 2.0T EA113 (Rebuild)

Produktbeschreibung

Die APR Hochdruckbenzinpumpe (HPFP) erhöht die maximale Kraftstoffmenge um 41% gegenüber der Serienausstattung! Auf diese Weise ist das Direkteinspritzsystem in der Lage, die Anforderungen an die Kraftstoffzufuhr zu erfüllen, die von Hochleistungssystemen gestellt werden. Erreicht wird dies durch die Vergrößerung des Hubraums der Pumpe unter Verwendung hochwertiger Komponenten mit exakten Toleranzen. So funktioniert das Direkteinspritzsystem: Eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) im Kraftstofftank fördert Kraftstoff zur Hochdruckbenzinpumpe (HPFP) mit etwa 4 bis 6 bar. Der Kraftstoffdruck wird dann mit der HPFP auf maximal 110-130 bar (je nach Werksteilen) angehoben. Schließlich wird der Hochdruckkraftstoff zu den Einspritzdüsen geleitet, die direkt in die Zylinder spritzen. Das Problem: Die Kraftstoffmenge, die die HPFP-Pumpe verdrängen kann, ist direkt an den Hubraum der Pumpe (Größe der Innenbohrung und von der Nockenwelle vorgegebener Hub) und die Motordrehzahl gebunden. Die Pumpe wird von einer dreiflügeligen Nockenwelle angetrieben, die mit dem 1,5-fachen der Motordrehzahl läuft. Selbst die werksseitigen K03- und K04-Turbolader sind in der Lage, dieses System zu belasten, insbesondere im mittleren bis unteren Drehzahlbereich, wo die Kraftstoffmenge geringer ist. Die APR-Lösung: Wir erhöhen die Kraftstoffmenge, die der HPFP bei jeder Drehzahl verdrängen kann, indem wir den Hubraum des HPFP vergrößern. Dies wird durch eine Vergrößerung des Bohrungsdurchmessers des internen Druckzylinders der Pumpe erreicht. Es ist wichtig zu verstehen, dass ein HPFP-Upgrade trotz des Namens nicht unbedingt dazu dient, den Druck im Kraftstoffsystem des Motors zu erhöhen. Das primäre Ziel ist es, das verfügbare Kraftstoffvolumen zu erhöhen, wodurch der Kraftstoffdruck auch in den anspruchsvollsten Situationen konstant gehalten wird!